My Profile
Đăng xuất
Tạo mới tin bài
Danh mục
Tin bài
Cập nhật
Nhập thông tin bài đăng
Thể loại
Số hiệu
Hình thức văn bản
Tác giả
Ngày đăng
Tiêu đề
Tiếng Việt
Tiếng Anh
Tiếng Nhật
Attachment Name
Attachment 1 (pdf/doc/...)
Chọn File
Attachment 2 (pdf/doc/...)
Chọn File
Attachment 3 (pdf/doc/...)
Chọn File
Attachment 4 (pdf/doc/...)
Chọn File
Hình ảnh
Chọn File
Hình ảnh
Chọn File
Mô tả ngắn
Tiếng Việt
Tiếng Anh
Tiếng Nhật
Năm 1889, Công ty Đường sắt Manitou và Pikes Peak được thành lập và việc xây dựng đường ray bắt đầu ngay lập tức. Đây là thời đại của hơi nước và vào năm 1890, ba đầu máy xe lửa từ Baldwin Locomotive Works ở Philadelphia, Pennsylvania đã được chuyển giao khai thác.
In 1889, the Manitou and Pikes Peak Railway Company was founded and construction of the track began immediately. This was the age of steam, and in 1890 three locomotives from the Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, Pennsylvania were transferred to service.
Nội dung
Tiếng Việt
Tiếng Anh
Tiếng Nhật
<p style="text-align:justify"><strong>Lịch sử đường sắt trên thế giới </strong></p> <p style="text-align:justify">Năm 1889, Công ty Đường sắt Manitou và Pikes Peak được thành lập và việc xây dựng đường ray bắt đầu ngay lập tức. Đây là thời đại của hơi nước và vào năm 1890, ba đầu máy xe lửa từ Baldwin Locomotive Works ở Philadelphia, Pennsylvania đã được chuyển giao khai thác. Tổng cộng có sáu đầu máy xe lửa đã được sử dụng trong thời kỳ hơi nước và hiện tại chúng không được sử dụng, đầu máy số 2 được trưng bày ở trung tâm thành phố Manitou Springs, số 4 tại Grand Canyon Railway và số 5 tại Khách sạn Broadmoor. Từ những phát minh đầu tiên sau đó thập niên 90 đường sắt được phát triển mạnh ở nhiều quốc gia ở Châu Âu, Việt Nam, Mỹ và liên tục phát triển trên thế giới đến ngày nay. Trong quá trình phát triển, do yếu tố địa hình phức tạp và yêu cầu cao về du lịch các tuyến đường sắt răng cưa hình thành, trong đó có tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm – Đà Lạt khởi công xây dựng vào năm 1908 hoàn thành vào năm 1932.</p> <p style="text-align:justify"><img alt="" src="https://dalat-info.gov.vn:444/uploads/20221114142551duong-sat-xuyen-nui-cao-nhat-chau-au-co-gi-dac-biet.jpg" /></p> <p style="text-align:justify"><strong>Một số tuyến đường sắt răng cưa trên thế giới</strong></p> <p style="text-align:justify"><strong>Tuyến đường sắt du lịch Albula/ Bernina, Thuỵ Sĩ</strong></p> <p style="text-align:justify">Tuyến đường Albula/ Bernina, được Unesco xếp hạng di sản thế giới, là một trong những tuyến kết nối quan trọng giữa Thuỵ Sĩ và Ý, điểm độc đáo của tuyến đường này đối với du khách đó là hành trình xuyên lịch sử và chiêm ngưỡng vẻ đẹp hoang sơ của vùng Grisons.</p> <p style="text-align:justify">Tuyến đường này được xây dựng bởi những người tiên phong trong lịch sử đường sắt, kết nối Thusis và Poschiavo, tuyến đường này là một trong những thành tựu về kỹ nghệ đường sắt thời bấy giờ, trên tuyến đường này, đoạn đường từ Coire đến Saint- Moritz được mệnh danh là tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới. Sau khi vượt qua tuyến đèo đường sắt cao nhất Châu Âu (Bernina) với độ cao 2.253 mét, du khách sẽ đến với di sản thế giới Albula/Bernina và chiêm ngưỡng toàn bộ những vẻ đẹp về văn hoá của những làng mạc, thiên nhiên hoang sơ và lãng mạn của vùng đồi núi dãy Alpe.</p> <p style="text-align:justify">Khởi hành từ ga Chamonix Mont Blanc, một chuyến du hành kéo dài 20 phút trên một trong những tuyến đường sắt bánh răng cưa nổi tiếng, để chạm đến những tảng băng bí ẩn nhất của Châu Âu: La Mer de Glace (Biển băng), một khi bước chân lên tàu, thời gian dừng hẳn, chuyến du hành sẽ xuyên qua những đoạn hầm được khoan xuyên núi đá, qua một số cầu cạn, tiến vào trung tâm của rừng nguyên sinh và dừng tại ga Montenvers tại cao độ 1913m.</p> <p style="text-align:justify"><strong>Tuyến đường sắt La Rhune, núi Pyrenees</strong></p> <p style="text-align:justify">Cách Saint Jean de Luz khoảng 10km, tuyến đường sắt răng cưa này ra đời năm 1924 sẽ đưa du khách đến cao độ 905 mét, tiến đến đỉnh cao của xứ Basque (biên giới Pháp- Tây Ban Nha).Tại đây du khách sẽ có được tầm nhìn vô tận vùng biên giới nước Pháp và Tây Ban Nha cũng như dãy Pyrénées hùng vĩ. Tuyến đường đi qua 35 phút leo núi với tốc độ 9km/h sẽ đưa du khách đến trung tâm của thiên nhiên hoang dã, khám phá Pottok, một giống ngựa hoang dã vùng xứ basque sống hoàn toàn tự do trong tự nhiên, cũng như du khách được khám phá loài dê và diều hâu hoang dã, hệ động thực vật bản địa của dãy Pyrénées. </p> <p style="text-align:justify"><img alt="" src="https://dalat-info.gov.vn:444/uploads/20221110104349d1956739ddee1bb042ff1.jpg" /></p> <p style="text-align:justify"> Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt và những định hướng khôi phục</p> <p style="text-align:justify">Đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt được người Pháp xây dựng từ năm 1908 đến năm 1932 thì hoàn thành. Trên toàn tuyến có 12 nhà ga, 5 hầm chui (tổng chiều dài 1.090 m). Từ 1975 đến nay không sử dụng. Hiện nay ngành đường sắt đã khôi phục gần 10 km tuyến Đà Lạt - Trại Mát để phục vụ du lịch. Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã cho phép khôi phục toàn tuyến để phục vụ tham quan du lịch.</p> <p style="text-align:justify">Tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt dài 83,5km, có điểm đầu tại ga Tháp Chàm thuộc tuyến đường sắt Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh, điểm cuối tại ga Đà Lạt, có khổ đường là 1,0m.</p> <p style="text-align:justify">Nếu xét dòng lịch sử đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt có thể gọi là con đường huyền thoại vì đây là một trong hai tuyến đường sắt răng cưa leo núi đầu tiên thế giới: một của Việt Nam và một của Thụy Sĩ. Tuy vậy, tuyến đường sắt của Việt Nam kỳ vĩ hơn vì nó vừa dài, lại có độ dốc lớn hơn con đường của Thụy Sĩ. (Việt Nam dài 84 km, trong đó có tới 43 km đường răng cưa qua đèo Sông Pha ; trong khi đó đường sắt răng cưa ở Thụy Sĩ chỉ có gần 25 km ở đoạn vượt qua đèo Furka trên dãy núi Alpes). Đây là tuyến đường sắt răng cưa dài và độc đáo, không chỉ của Việt Nam mà của cả thế giới. Nhà ga Đà Lạt được đánh giá là một trong những nhà ga có kiến trúc đẹp nhất tại Đông Dương. Công trình kiến trúc nhà ga được công nhận là Di tích Kiến trúc quốc gia năm 2001.</p> <p style="text-align:justify">Việc khôi phục đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 tại Quyết định số1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015. Theo Bộ GTVT, về chủ trương xây dựng tuyến đường sắt Tháp chàm – Đà Lạt, quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19/10/2021 đã định hướng đầu tư khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt.</p> <p style="text-align:justify">Tháng 01/2019 Công ty Cổ phần Thương mại – Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng đại diện Ông Thân Hà Nhất Thống và cùng các chuyên gia Pháp làm việc với UBND tỉnh Lâm Đồng và tỉnh Ninh Thuận. Trong thời gian qua Công ty Cổ phần Thương mại – Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng tiếp tục khảo sát thực tế và nghiên cứu đường sắt trên thế giới để hoàn thiện hồ sơ trình cấp thẩm quyền.</p> <p style="text-align:justify">Vào ngày 07/7/2022 Bộ GTVT có văn bản chấp thuận giao Công ty Cổ phần Thương mại Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng (Công ty Bạch Đằng) chủ trì lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt theo hình thức PPP. Dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt có chiều dài tuyến khoảng 83,5 km với tổng mức đầu tư dự án dự kiến khoảng 27.780 tỉ đồng; Bộ GTVT cũng giao Cục Đường sắt Việt Nam hướng dẫn việc hoàn thiện các thủ tục lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, chủ trì tiếp nhận hồ sơ đề xuất dự án. Ngày 13/7/2022, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông có buổi làm việc với đồng chí Trần Quốc Nam - Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận, về chủ trương đầu tư dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt. Tiếp đến ngày 14/7/2022 Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông làm việc với đồng chí Trần Văn Hiệp - Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng về chủ trương đầu tư dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt; theo đó Công ty Cổ phần Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng thời hạn nộp hồ sơ đề xuất dự án của nhà đầu tư đề xuất trước ngày 31/12/2022.</p> <p style="text-align:justify">Đặc biệt, Nghị quyết số 23-NQ/TW ngày 06/10/2022 về phương hướng phát triển kinh tế -xã hội và đảm bảo quốc phòng, an ninh vùng Tây Nguyên đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 cũng xác định khôi phục, cải tạo tuyến đường sắt Tháp Chàm- Đà Lạt phục vụ khách du lịch…</p> <p style="text-align:justify">Vào ngày 04/11/2022 Tổng Giám đốc Công ty Bạch Đằng và ông Stefan Rutishauser, Giám đốc Kinh doanh và Marketing thị trường mới Công ty Stadler có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Lâm Đồng về Dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, đây là đối tác cung cấp đầu máy và hệ thống công nghệ đường sắt răng cưa leo núi đối với dự án này.</p> <p style="text-align:justify"><strong>Những dự báo phát triển đường sắt toàn cầu</strong></p> <p style="text-align:justify">Theo báo cáo nghiên cứu thị trường đường sắt thế giới của Công ty tư vấn Roland Berger tàu chạy bằng pin và nhiên liệu hydrogen, thị trường đường sắt toàn cầu dự kiến tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm 3% cho đến năm 2027 quy mô đạt 211 tỷ euro hàng năm trong giai đoạn 2025-2027. Báo cáo trên được thực hiện theo yêu cầu của Hiệp hội Ngành công nghiệp cung ứng đường sắt Châu Âu (UNIFE) và được công bố tại triển lãm thương mại quốc tế về công nghệ vận tải InnoTrans 2022 ở Berlin (Đức).</p> <p style="text-align:justify">Theo báo cáo, trong khi tốc độ tăng trưởng cao nhất trong ngành dự kiến thuộc về các thị trường nhỏ như Châu Phi và Trung Đông (7,1%) và Đông Âu (6,1%), các thị trường trưởng thành hơn, bao gồm Châu Á – Thái Bình Dương, cũng tăng trưởng đáng kể và chiếm tỷ trọng lớn nhất trong con số tăng trưởng tuyệt đối. Báo cáo chỉ ra rằng, nhiều tiến bộ đã đạt được trong nỗ lực phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt trên khắp thế giới. Kể từ năm 2020, tổng chiều dài đường sắt của thế giới đã tăng thêm khoảng 39.000 km, chủ yếu ở các tuyến đường sắt chính và đường sắt cao tốc.</p> <p style="text-align:justify">Hầu hết các tuyến đường sắt bổ sung mới nằm ở khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, dẫn đầu là Trung Quốc khi nước này đẩy nhanh kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng. Tiếp đến là nỗ lực của Ấn Độ trong việc mở rộng các tuyến đường sắt chính và hành lang vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.</p> <p style="text-align:justify">Những đề xuất dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt</p> <p style="text-align:justify">Việc dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt có nhiều ý nghĩa quan trọng trong tương lai. Để dự án có tính khả thi cao, chúng tôi xin đề xuất một số nội dung cơ bản sau đây.</p> <p style="text-align:justify">1. Nhà đầu tư dành hết năng lực tổng hợp, cần có tầm nhìn dài hạn để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi: Tính toán, cập nhật đầy đủ các dữ liệu đầu vào trên cơ sở khoa học và sáng tạo; đồng thời cần có dự báo dài hạn các yếu tố tác động đa chiều; trên cơ sở đó xây dựng các phương án tối ưu, sau đó chọn phương án tối ưu nhất có tính khả thi cao để trình cấp có thầm quyền; một điều khuyến nghị theo nguyên tắc chỉ khi nào tính toán tất cả các yếu tố khi dự án có tính khả thi cao thì mới tiến hành các bước tiếp theo.</p> <p style="text-align:justify">2. Tính pháp lý là giải pháp số một, là giải pháp bất biến: Công ty Bạch Đằng có trách nhiệm lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, trình thẩm định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án theo đúng quy định Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Luật Đường sắt và các quy định pháp luật khác có liên quan với các nội dung chặt chẽ, khoa học có tầm nhìn dài hạn, khắc phục bài học thực tế như một số dự án hiện nay, sau khi có chủ trương xong, trong quá trình triển khai nhiều nội dung bất cập, nhiều vướng mắc phát sinh, mất nhiều thời gian phải điều chỉnh, phát sinh nguồn vốn đầu tư.</p> <p style="text-align:justify"> 3. Được sự ủng hộ và quyết tâm cao của chính quyền và nhân dân hai địa phương Ninh Thuận và Lâm Đồng là cực kỳ quan trọng: Đây là dự án mang tính lịch sử và định hướng nhiều tiềm năng trong tương lai, do đó các địa phương phối hợp chặt chẽ với Bộ GTVT hỗ trợ nhà đầu tư trong công tác khảo sát thực tế, đặc biệt là công tác giải phóng mặt bằng trong quá trình khảo sát và triển khai thuận lợi trong quá trình nghiên cứu và triển khai dự án.</p> <p style="text-align:justify">4. Đầu tư khoa học công nghệ: Nhà đầu tư cần chú trọng tuyệt đối về khoa học công nghệ, các giải pháp nhiên liệu, đặc biệt là nhiên liệu sạch, thiết kế đầu máy, toa tàu, đường ray thật khoa học; muốn vậy nhà đầu tư cần quy tụ các chuyên gia, các nhà khoa học giỏi, có kinh nghiệm, có tâm huyết trong và ngoài nước về đường sắt răng cưa, đặc biệt các chuyên gia đến từ Thuỵ Sĩ . Tổ chức các Đoàn sang học tập thực tế và trao đổi kinh nghiệm trực tiếp tại Thuỵ Sĩ và Pháp từ đó vận dụng một cách sáng tạo cho dự án này.</p> <p style="text-align:justify">5. Nhà đầu tư đề xuất dự án chịu mọi chi phí, rủi ro trong các trường hợp hồ sơ không được cấp thẩm quyền chấp thuận chủ trương, báo cáo nghiên cứu không được phê duyệt, dự án không lựa chọn được nhà đầu tư.</p> <p style="text-align:justify">Qua phân tích nêu trên cho thấy nếu tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt được khôi phục sẽ có nhiều ý nghĩa: có ý nghĩa văn hóa, lịch sử, khoa học công nghệ, phát triển du lịch có tác động kinh tế và xã hội trực tiếp hai tỉnh Ninh Thuận và Lâm Đồng. Đồng thời, sẽ tạo đột phá liên kết vùng không chỉ Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng mà còn các tỉnh Tây Nguyên kết nối với các tỉnh Nam Trung Bộ trong việc phát triển du lịch và vận chuyển nông sản.</p> <p style="text-align:justify"><em><strong> TS. Phạm S - Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng</strong></em></p>
<p style="margin-left:15px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">History of railways in the world</span></span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">In 1889, the Manitou and Pikes Peak Railway Company was founded and construction of the track began immediately. This was the age of steam, and in 1890 three locomotives from the Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, Pennsylvania were transferred to service. A total of six locomotives were used during the steam age and they are not currently in use, locomotive number 2 is displayed in downtown Manitou Springs, number </span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">3 is</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> at the Grand Canyon Railway, number 4</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> is</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> at the Grand Canyon Railway</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">, and the</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> 5<sup>th</sup> is at The Broadmoor Hotel. From the first inventions</span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">, </span></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">in the 90s, the railway was strongly developed in many countries in Europe, Vietnam and the US and continues to develop in the world to this day. In the process of development, due to complex terrain factors and high requirements for tourism, cog railways were formed, including Thap Cham - Da Lat cog railway, which started construction in 1908 and completed its construction</span></span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">established in 1932.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"><img alt="" src="https://dalat-info.gov.vn:444/uploads/20221114142551duong-sat-xuyen-nui-cao-nhat-chau-au-co-gi-dac-biet.jpg" /></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><strong><span style="color:black">Some cog railways in the world</span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><strong><span style="color:black">Tourist Railway Albula/Bernina, Switzerland</span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">The Albula/Bernina route, listed by Unesco as a world heritage site, is one of the important links between Switzerland and Italy, the unique feature of this route for visitors is its journey through history and contemplation the unspoiled beauty of the Grisons region.</span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">This line was built by the pioneers of railway history, connecting Thusis and Poschiavo, this line was one of the achievements of the railway industry of the time, on this line, the road from Coire to Saint-Moritz is known as the most beautiful railway in the world. After crossing the highest railway pass in Europe (Bernina) with an altitude of 2253 meters, visitors will come to the world heritage Albula/Bernina and admire all the cultural beauties of the villages and wild and romantic nature of the mountains of the Alps.</span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Depart from Chamonix Mont Blanc station, a 20-minute journey on one of the famous cogwheel railways, to reach Europe's most mysterious icebergs: La Mer de Glace (Sea of Ice) Once you step on the train, time stops, the journey will go through tunnels drilled through rocky mountains, through some viaducts, into the heart of the primeval forest and stop at Montenvers station at an altitude of 1913m.</span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><strong><span style="color:black">La Rhune Railway, Pyrenees Mountains,</span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">About 10km from Saint Jean de Luz, this cog railway, constructed in 1924, will take visitors to an altitude of 905 meters, to the pinnacle of the Basque Country (France-Spain border)</span><span style="color:black"> to e</span><span style="color:black">njoy endless views of the French-Spanish border and the majestic Pyrenees. The route through 35 minutes of climbing at 9km/h will take visitors to the heart of the wild, discovering the Pottok, a wild Basque horse that lives completely free in the wild, as well as Visitors can discover wild goats and hawks, the native flora and fauna of the Pyrenees.</span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">The cog railway Thap Cham - Da Lat and restoration orientations</span></span></span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Thap Cham - Da Lat railway was built by the French from 1908 to 1932. On the whole route, there are 12 stations, 5 underground tunnels (total length of 1,090 m). It hasn’t been used since 1975. Currently, the railway industry has restored nearly 10 km of the Da Lat - Trai Mat route to serve tourism. The Ministry of Transport has allowed the restoration of the entire route to serve tourist attractions.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Thap Cham - Da Lat railway line is 83.5km long, with the starting point at Thap Cham station of the Hanoi - Ho Chi Minh City railway line, the ending point at Da Lat station, with a gauge of 1,000mm.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">If considering the historical line of Thap Cham - Da Lat railway, it can be called a legendary road because this is one of the first two cog railways in the world: one of Vietnam and one of Switzerland. However, Vietnam's railway line is more spectacular because it is both long and steeper than the road of Switzerland. (Vietnam is 84 km long, including 43 km of cog railway through Song Pha pass; while the cog railway in Switzerland has only nearly 25 km in the section crossing Furka pass in the Alps). This is a long and unique cog railway, not only of Vietnam but of the whole world. Dalat Railway Station is considered as one of the most beautiful architectural stations in Indochina. The station architecture was recognized as a National Architectural Monument in 2001.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">The restoration of Thap Cham - Da Lat railway has been approved by the Prime Minister to adjust the master plan on development of railway transport in Vietnam to 2020, with a vision to 2030 in Decision No. 1468/QD- On August 24, 2015. According to the Ministry of Transport, on the policy of building Phan Rang - Da Lat railway line, the railway network planning period 2021-2030, with a vision to 2050 approved by the Prime Minister in Decision No. TTg dated October 19, 2021 oriented investment to restore Thap Cham - Da Lat railway.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">In January 2019, Bach Dang Hotel Service - Trading Joint Stock Company represented Mr. Than Ha Nhat Thong and French experts working with the People's Committees of Lam Dong and Ninh Thuan provinces. In the past time, Trading Joint Stock Company – Bach Dang hotel service continues to conduct field surveys and research on railways in the world to complete the dossier for granting the right of authority.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">On July 7, 202, the Ministry of Transport issued a written approval to assign Bach Dang Hotel Trading Service Joint Stock Company (Bach Dang Company) to preside over the preparation of a pre-feasibility study report for the project to restore Thap Cham</span><span style="color:black">- Da Lat</span><span style="color:black"> railway line</span> <span style="color:black">in the form of PPP. The project to restore Thap Cham - Da Lat railway route has a length of about 83.5 km with a total project investment estimated at about VND 27,780 billion, expected to be completed and put into commercial operation in 2030. The Ministry of Transport also assigned the Vietnam Railways Administration to guide the completion of procedures for making pre-feasibility study reports, and to assume the prime responsibility for receiving project proposals.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">On July 13, 2022, Deputy Minister of Transport Nguyen Ngoc Dong had a meeting with Mr. Tran Quoc Nam - Chairman of Ninh Thuan Provincial People's Committee, on the investment policy of the project to restore the cog railway Thap Cham - Da Lat. On July 14, 2022 Deputy Minister of Transport Nguyen Ngoc Dong and Mr. Tran Van Hiep, Chairman of Lam Dong Provincial People's Committee, on the investment policy of the project to restore the Thap Cham - Da Lat cog railway, according to which the Ministry of Industry Bach Dang Hotel Trading Service Joint Stock Company The deadline for submitting the project proposal submitted by the investor is before December 31, 2022.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">In particular, Resolution No. 23-NQ/TW dated October 6, 2022 on the direction of socio-economic development and assurance of national defense and security in the Central Highlands until 2030, with a vision to 2045 also identifies</span><span style="color:black"> to</span><span style="color:black"> restore and renovate Thap Cham - Da Lat railway to serve tourists…</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><strong><span style="color:black">Global railway development forecasts</span></strong></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">According to Roland Berger Consulting's World Rail Market Research Report, the global rail market is expected to grow at an average annual rate of 3% through 2027. scale reaches 211 billion euros annually in the period 2025-2027, the above report was made at the request of the Association of the European Railway Supply Industry (UNIFE) and was published at the International Trade Show on transport technology InnoTrans 2022 in Berlin (Germany).</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"><img alt="" src="https://dalat-info.gov.vn:444/uploads/20221110104349d1956739ddee1bb042ff1.jpg" /></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> According to the report, while the highest growth rates in the industry are expected to be in small markets such as Africa and the Middle East (7.1 percent) and Eastern Europe (6.1 percent), more mature markets are expected, including Asia - Pacific, also grew significantly and accounted for the largest share of the absolute growth. The report indicates that much progress has been made in efforts to develop railway infrastructure around the world. Since 2020, the total length of the world's railways has increased by about 39,000 km, mainly in the main railway lines and high-speed rail.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:12pt"><span style="background-color:white"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Most of the new rail additions are located in the Asia-Pacific region, led by China as it accelerates its infrastructure development plans. Next is India's attempt to expand major railway lines and rail freight corridors.</span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Proposals for restoration of Thap Cham - Da Lat cog railway</span></span></span></strong></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">The restoration project of Thap Cham - Da Lat cog railway has many important meanings in the future. In order for the project to be highly feasible, we would like to propose some basic contents as follows:</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">1/ Investors spend all their synthesis capacity, need to have a long-term vision to prepare a pre-feasibility study report: Calculate, fully update input data on scientific and creative basis:; at the same time, it is necessary to have a long-term forecast of multi-dimensional impact factors; on that basis, develop optimal solutions, then select the most feasible solutions to submit to competent authorities; It is recommended as a principle that only when all factors are considered when the project is highly feasible, the next steps should be taken.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> 2/ Legality is the number one solution, an immutable solution: Bach Dang Company is responsible for making a project pre-feasibility study report, submitting it to the appraisal for approval of the project investment policy in accordance with regulations. The Law on Investment in the form of public-private partnership, the Law on Railways and other related legal regulations with strict and scientific contents with a long-term vision, overcoming practical lessons like some projects currently, after the policy is completed, in the process of implementing many inadequacies, many problems arise, take a long time to adjust, and generate investment capital.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">3/ It is extremely important to have the support and determination of the authorities and people of Ninh Thuan and Lam Dong: This is a historic project with a lot of potential in the future, so localities to closely coordinate with the Ministry of Transport to support investors in the actual survey work, especially the site clearance work during the survey and convenient deployment;</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">4/ Investment in science and technology: Investors need to pay absolute attention to science and technology, fuel solutions, especially clean fuel, scientific design of locomotives, wagons and rails; To do so, investors need to gather experts, good, experienced and enthusiastic scientists at home and abroad on cog railways, especially experts from Switzerland. Organized visiting delegations to study and exchange experiences directly in Switzerland and France from which to apply creatively to this project.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">5/ The investor who proposes the project bears all costs and risks in case the application is not approved by the competent authority, the research report is not approved, the project cannot select an investor. .</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">The above analysis shows that if the Thap Cham - Da Lat railway route is restored, it will have many meanings: cultural, historical, scientific and technological significance, tourism development with direct economic and social impacts of the two provinces Ninh Thuan and Lam Dong. At the same time, it will create a breakthrough to link the region not only Da Lat, Lam Dong province but also the Central Highlands provinces to connect with the South Central provinces in developing tourism and transporting agricultural products.</span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Dr. Pham S</span></span></span></strong></span></span><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong> - </strong><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Vice Chairman of </span></span></span></strong></span></span><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black">Lam Dong Provincial People's</span></span></span></strong><strong><span style="font-size:12.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><span style="color:black"> Committee</span></span></span></strong></span></span></p>
>
